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亚马逊希望全面发展中小企业物流

众所周知,亚马逊公司(纳斯达克股票代码:AMZN)寻求为中小型企业的营销,履行和交付需求打入市场。鲜为人知的是电子拖尾巨人为实现这一目标所采取的一些步骤。
 
这一切都通过亚马逊的“Prime”送货服务,每月收费12.99美元或每年119美元,用户可获得一天和两天的送货服务,并在亚马逊网站上订购超过1亿件物品。根据投资公司Cowen&Co。的数据,Prime在全球拥有1.02亿用户,截至6月底,其中有6300万美国家庭获得了巨大的成功。预计在此之前,期间有更多人注册这项服务。亚马逊在7月中旬举行的为期两天的Prime Day盛会之后。 
 
 
允许亚马逊履行“Prime”订单的企业不对任何延迟交付负责。或者,公司可以注册一个名为“卖方实现的Prime”(SFP)的亚马逊计划,使他们能够管理自己的分销,同时保留“Prime Merchant”状态。留在该计划的条件是他们至少98.5%的时间达到一到两天的交付目标。SFP服务吸引那些想要销售Prime品牌产品的公司,并且可以灵活地使用其他物流合作伙伴,而亚马逊物流是电子零售商的物流部门,目前在纽约,芝加哥,洛杉矶,亚特兰大和达拉斯运营。 
 
然而,根据咨询公司iDrive Logistics,该公司与亚马逊用户在零售,制造和第三方物流(3PL)领域合作 - 后者是为托运人处理多种供应链功能的企业 - 亚马逊在SFP的最后阶段 - 迫使小型即使他们不愿意,商家也会放弃对供应链的端到端控制。
 
其中一家商家 - 一家iDrive客户 - 是一家规模较小的芝加哥服装零售商,该零售商依赖于3PL(两家公司均未被确定)发起所有货物,然后由美国邮政服务公司(USPS)提供。在总出货量中,80%是从零售商的网站订购的,并从芝加哥的仓库直接发送给消费者。其余20%的货物是通过SFP计划在亚马逊上订购的。

今年早些时候,亚马逊通知该零售商,它将取消其Prime商户身份,因为USPS未能击中SFP流量的交付目标 - 虽然只占一小部分。iDrive表示,问题可追溯到特定USPS设施内的一个孤立问题。
 
面对数百万美元的商业潜在损失,该零售商询问亚马逊是否可以处理20%的流量问题,因此它不会失去指定。据iDrive策略师马修怀特称,亚马逊物流公司提出的合同价格太贵,不包括货物的提货,也没有告知零售商哪个承运商正在接受订单的机制。 
 
如果没有提供接送服务,这可能会使零售商达到其SFP交付目标的能力变得复杂,对于任何接受此类提案的公司来说,这都是不可取的。此外,亚马逊的报价对零售商而言成本过高,因为美国邮政将被迫提高价格以弥补亏损业务,怀特表示。 
 
该零售商的传奇首次在行业刊物Supply Chain Dive上报道。亚马逊没有回应对本文发表评论的请求。
 
怀特表示,目标是让零售商在亚马逊以外的地方开展业务,以便让亚马逊管理好所有事情。具有讽刺意味的是,如果亚马逊同意提供皮卡,与零售商目前的价格成本相匹配甚至更高,并且放弃了98.5%的按时交付要求,因为它将对相关业务进行端到端控制,怀特说,零售商可能已将其所有流量转交给亚马逊,从而结束了与其3PL的长期和深层关系。相反,零售商继续与3PL和USPS建立关系,并且在一段时间内使用当地快递公司将包裹递送到更集中的USPS配送中心,以避免当地枢纽出现问题。 
 
怀特说,这家零售商保留了Prime Merchant的地位,尽管与亚马逊保持这种竞争是一场艰巨的战斗。他补充说,任何时候都可以撤销这一地位。

iDrive高管表示,其他中小型多渠道零售商在亚马逊上销售额的10%或更多,面临着旨在将所有物流业务置于电子零售业巨头之下的压力策略。亚马逊的战略也对第三方物流公司构成了威胁,这些第三方物流公司与较小的零售商建立了长期合作关系,其中许多零售商经营着定制需求的精品企业,怀特说。他说,许多零售商“害怕”放弃这些经过验证的联盟,而不是与一项可能无法提供如此高水平的个性化关注的庞大行动建立不熟悉的关系。
 
如果SFP交付量降至98.5%的目标以下,亚马逊的威胁将拉动Prime商家的地位。怀特说,这不是小事。由于运输保证,消费者被激励购买Prime标签产品,因为他们正在为服务付费并且不得不使用它。怀特表示,“Prime'的地位比实际销售产品更重要,如果有'Prime'保证,很多消费者会在同一产品上花更多钱。”
 
零售商和其他类似零售商的经验使iDrive高管相信,亚马逊没有野心与USPS,联邦快递公司(纽约证券交易所代码:FDX),UPS公司(纽约证券交易所代码:UPS)和DHL快递公司展开激烈竞争。德国公司Deutsche Post DHL,用于亚马逊生态系统以外的包裹运输。怀特说,亚马逊向其客户提出的“半生不熟”的合同建议表明,它太忙于试图吞噬每个小商家的履约业务,以免打扰非亚马逊流量。

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